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À la création de l’association Seine-Amont développement, des projets présentant une plus value intercommunale ont été clairement identifiés comme prioritaires :
L’aménagement de la RNIL 305
Un tronçon de la RNIL 305 déjà en site propre La RNIL 305 est un axe majeur pour le territoire depuis plusieurs siècles. Elle fait l’objet depuis 1978 d’un projet d’élargissement et d’aménagement, afin d’insérer un transport en commun en site propre entre la Porte-de-Choisy et le carrefour Rouget-de-Lisle à Choisy-le-Roi (boulevard des Arts). Ce projet, mis en œuvre par étapes, est réalisé à plus de 66%. Les études menées dans le cadre de l’élaboration du projet de territoire ont souligné l’intérêt pour le développement de la Seine-Amont de le prolonger jusqu’à Orly et défendent la mise en place d’un tramway qui pourrait plus tard relier l’aéroport. La RNIL 305 supporte actuellement la ligne de bus 183 (Paris, Porte-de-Choisy-aéroport d’Orly). Cette ligne, déjà l’une des plus fréquentée en Île-de-France avec plus de 50 000 voyageurs par jour, connaît une attractivité grandissante. Il devient donc primordial de finaliser le site propre et d’engager les études de réalisation du tramway, tant pour des raisons d’efficacité du transport que d’image du territoire. L’objectif est désormais de réaliser un véritable boulevard urbain apte à accueillir l’ensemble des activités existantes et à venir. Le projet doit assurer, par le traitement des espaces publics, une meilleure lisibilité de l’axe en tant que voie urbaine et assurer une cohérence des aménagements pour promouvoir les territoires traversés.
Le dépôt pétrolier de la société BP France est implanté depuis 1921 dans la zone industrielle de Vitry-sur-Seine. L’établissement s’étend sur 3,7 hectares et a une capacité de 100 000 m3 d’hydrocarbures. Il constitue le dernier site de cette taille situé en zone dense francilienne. Dans la zone industrielle de Vitry, en mutation et recomposition profonde, plusieurs grands terrains situés à proximité du dépôt de BP France font l’objet de réflexions sur leur possible mutation. Une partie du développement du secteur Seine Ardoines est obérée par la présence du dépôt d’hydrocarbures. Le départ de BP France, en supprimant les risques d’accident industriel et en libérant les terrains, permettrait la réalisation de certains projets visant à renforcer l’attractivité de la Seine-Amont. Ce dossier est plus particulièrement suivi par l’EPA Orsa dans le cadre de la grande opération d’intérêt national Orly Rungis Seine-Amont.
L’amélioration des dessertes RER
La station RER des Ardoines Plus de 52 800 personnes utilisent quotidiennement les huit stations RER du territoire. Ce transport en commun, essentiel pour toutes les villes de Seine-Amont, n’offre pourtant pas un niveau de qualité suffisant. L’amélioration de la desserte et des services dans les gares sont des conditions préalables pour maintenir et conforter l’usage des transports en commun comme alternative à l’usage de la voiture. L’amélioration de la desserte suppose la création de nouvelles voies pour redonner au RER sa vocation de desserte de la première couronne. L’aménagement des gares doit permettre d’accueillir et de desservir confortablement les usagers venus de part et d’autre des voies ferrées. De plus, un nouvel aménagement des gares devrait participer à la mise en relation des villes avec le fleuve. Seine-Amont ambitionne une qualité de desserte et de fonctionnement de transports collectifs en cohérence avec ses objectifs de développement local et régional. Dans cet esprit, le RER doit constituer le moyen structurant de desserte et permettre d’accompagner le développement urbain autour des gares. Les gares des RER C et D doivent devenir de véritables pôles de développement urbain, points nodaux de liaisons en radiales et en rocades.
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